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　　據法國《公共交通》雜志2010年第1101期報道，為減少城市機動(dòng)車(chē)廢氣對環(huán)境的污染及節省能源，近日，法國巴黎公交集團開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力公共汽車(chē)實(shí)際使用方面的研究。據該刊報道，巴黎公共交通集團決定2010年通過(guò)招標購買(mǎi)45輛混合動(dòng)力公共汽車(chē)。巴黎公交負責人波德納夫先生介紹："我們將通過(guò)自己的實(shí)際使用檢驗各生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的混合動(dòng)力公共汽車(chē)測試基本數據。準備進(jìn)行三次招標，每次計劃訂購15輛混合動(dòng)力公共汽車(chē)并要求中標廠(chǎng)家在2010年年底前提供車(chē)輛。"在采用混合動(dòng)力公共汽車(chē)方面，巴黎公交行動(dòng)比較滯后，2009年才分別購買(mǎi)了依荷斯巴士公司、曼-雄獅牌客車(chē)廠(chǎng)和索拉爾斯汽車(chē)公司（18米長(cháng)混合動(dòng)力公共汽車(chē)）三個(gè)廠(chǎng)家的樣車(chē)并進(jìn)行了短期試用。巴黎公交準備通過(guò)招標批量購買(mǎi)試用，為今后大量引進(jìn)混合動(dòng)力公共汽車(chē)做準備。當然，推廣使用混合動(dòng)力公共汽車(chē)不但要看該種公共汽車(chē)的經(jīng)濟技術(shù)指標是否達到使用的要求，電池生產(chǎn)技術(shù)的完善程度也是至關(guān)重要的影響因素。
　　20世紀90年代中期，一些汽車(chē)制造商小批量生產(chǎn)了混合動(dòng)力公共汽車(chē)并將其銷(xiāo)售到多個(gè)歐洲的國家，因當時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟，費用昂貴，加之當時(shí)人們對環(huán)保的關(guān)注程度也不像現在這樣高，一些生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始將精力轉移到研制清潔能源車(chē)輛方面，如：天然氣公共汽車(chē)和生物燃料公共汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研制。今天，混合動(dòng)力公共汽車(chē)之所以重新受到世人的關(guān)注，是因為在車(chē)輛市場(chǎng)的競爭中，混合動(dòng)力公共汽車(chē)具有許多優(yōu)點(diǎn)，正如國際公交聯(lián)合會(huì )（UITP）負責人西塔羅佛爾在2009年維也納大會(huì )上所講的那樣："混合動(dòng)力公共汽車(chē)的使用無(wú)需建設像天然氣加氣站那樣的基建工程和設備，在中心城區運營(yíng)充電非常方便，同時(shí)可減少對城市環(huán)境的污染，通過(guò)它可以降低20%~30%的車(chē)輛油耗，因此，法國沒(méi)有理由對此不感興趣。"在美國，人們對混合動(dòng)力公共汽車(chē)的研制逐年升溫并研究多年。在歐洲，英國倫敦市已開(kāi)始大范圍的試用，現已購置混合動(dòng)力公共汽車(chē)50余輛。
　　預計混合動(dòng)力公共汽車(chē)的實(shí)際使用數據將在2010年完成，從而驗證獲得的各項指標和節油效果是否與生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的一致，還需考慮設備的組裝，特別是電池的使用壽命，同時(shí)也要聽(tīng)取乘客對車(chē)輛舒適性、噪音等方面的反應，尊重乘客的意愿和選擇。另外，還應驗證這種新型車(chē)輛是否會(huì )對正常的公交車(chē)輛的維修保養造成較大的影響，公交企業(yè)在引進(jìn)混合動(dòng)力公共汽車(chē)時(shí)還應配備相關(guān)的技術(shù)人員并對其進(jìn)行相關(guān)的培訓。
　　另外，價(jià)格問(wèn)題也是影響混合動(dòng)力公共汽車(chē)推廣的重要因素。如法國圖爾市原計劃通過(guò)招標購買(mǎi)36輛混合動(dòng)力公共汽車(chē)，終因車(chē)價(jià)太高而放棄購買(mǎi)。據巴黎公交集團負責人介紹，根據不同生產(chǎn)商的情況，混合動(dòng)力公共汽車(chē)要比普通柴油公共汽車(chē)成本高50%-100%，如果生產(chǎn)商大力投入生產(chǎn)混合動(dòng)力公共汽車(chē)，就需要各城市政府，運營(yíng)商的支持并要考慮經(jīng)濟承受力。